今年8月份车市小幅下降（同比下降1%），其中自主品牌整体上扬，但合资品牌下跌幅度远超车市大盘。
乘联会最新数据显示，8月自主品牌市场零售120万辆，同比增长21%，当月国内份额为63%；主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，当月国内份额仅为25%。其中，德系品牌零售份额为16.6%，日系品牌为12.6%，美系品牌为5.7%，均出现不同程度下滑。
当前，新能源燃油车竞争较为激烈，油车份额正在不断萎缩，这是以燃油车业务为主的合资品牌销量下降的重要原因。今年7月份，新能源车市场份额首次超过燃油车，8月新能源车渗透率进一步提升至53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点。8月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率75.9%；豪华车中的新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。
在8月零售销量排名前十的车企中，自主品牌占据4个席位，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安。其中，比亚迪仍排在第一，同比增长57.1%，是榜单中涨幅最大的车企；吉利排名第二，同比增长7.7%；奇瑞位列第四，同比增长55.5%；长安汽车则出现了同比18.3%的下跌。
头部自主车企虽然整体发展较好，但也出现了分化，长城汽车连续多个月份跌出零售销量前十榜单。数据显示，今年8月长城汽车销量9.5万辆，同比下滑17.2%，连续四个月销量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出现了下降。
与自主品牌形成鲜明对比，除上汽通用五菱外，排名前十的合资车企零售销量均出现下降。其中，广汽丰田同比降幅最大，达到了21.0%；其次是一汽-大众，同比跌幅达17.7%；上汽大众、一汽丰田和特斯拉中国分别同比下跌9.1%、5.1%和1.9%。
值得注意的是，过去多年，上汽大众、一汽-大众和上汽通用经常垄断“车市前三”宝座。但2022年起这种格局发生了变化，2023年合资三强中只有一汽大众守住了前三，上汽大众和上汽通用不在前五行列。如今，上汽通用已经跌出了前十。另一方面，此前几年快速发展的日系车也只在排名前十的榜单中占据了两个席位。
今年8月，比亚迪零售达38万辆，合资车企与其之间的差距已经拉大，排在第三的一汽-大众零售量为12.8万辆，也是合资车企中唯一月销量超过10万辆的车企，排在第五名的上汽大众销量为10万辆。
而在合资车企中，南北大众之所以相对领先，除了原有的品牌和用户基础外，新能源产品的推出也贡献了一定的销量。8月，南北大众合计批售新能源车2.0万辆，占据主流合资纯电动50%的份额。
整体来看，合资品牌承受较大压力，尤其是日系车企的销量跌幅较大。东风日产、东风本田、广汽本田已经不在前十榜单之列，而广汽丰田是榜单中8月跌幅最大的车企。
广汽丰田2022年销量突破百万辆，2023年广汽丰田销量下跌5.5%至95万辆。今年以来，广汽丰田销量加速下降。今年1月-8月，广汽丰田销量44.5万辆，同比下滑24.9%。受新能源车冲击等因素影响，广汽丰田旗下主销车型凯美瑞、雷凌等销量下滑在40%左右。近期，广汽丰田经销商表示，多地店端已下调销量指标，降幅约20%，同时通过阶梯式奖金池的激励方式鼓励经销商多提车。
在三大日系车企中（日产、本田和丰田），本田是近几年销量下降最为明显的车企。本田在2020年达到了162.7万辆的销量巅峰，随后销量逐年下跌且跌幅呈现扩大趋势。
2021年～2023年，本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。本田8月在华终端汽车销量约为5.70万辆，同比下降44.3%，本田已连续2个月在华销量同比跌幅超40%。近日，有消息称，东风本田正面临战略调整，计划实施一次规模较大的裁员行动，预计受影响员工数量将达2000人，裁员补偿方案为“N+2+1”模式，甚至出现排队“争取”裁员名额的现象。
9月10日，东风本田官方微博发文称，为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整，公司将坚持“以人为本”的企业理念，充分考虑员工意愿并依法依规制定合理的解决方案。
乘联会秘书长崔东树表示，在燃油车市场整体下降的背景下，部分头部自主品牌的新能源产品已攻入合资品牌的核心细分市场，而错失新能源汽车增量市场的合资品牌，正遭遇细分市场萎缩带来的压力线上配资，车企应加快转型才能面临未来竞争。
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